ຜະລິດຕະພັນ
JUT14-10 Spring lead throung-type Mountable Terminal Blocks with din rail
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ
ເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ Push-in ເຮັດໃຫ້ກໍາລັງການແຊກຊຶມຫຼຸດລົງເຖິງ 50 ເປີເຊັນແລະສາຍທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງມື, ເຮັດໃຫ້ສາຍ conductors ສາມາດໃສ່ໄດ້ງ່າຍແລະໂດຍກົງ.
ຜະລິດຈາກວິສະວະກໍາ nylon PA66 ຕ້ານໄຟໄຫມ້ດ້ວຍໂລຫະສະກູທອງເຫຼືອງ.
● ຕັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັນແມ່ນມີລັກສະນະເປັນສາຍໄຟທີ່ງ່າຍ ແລະບໍ່ມີເຄື່ອງມືຂອງຕົວນໍາດ້ວຍ ferrules ຫຼືຕົວນໍາແຂງ.
●ການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫນ້າເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ.
●ນອກເໜືອໄປຈາກບ່ອນທົດສອບໃນ shaft ຟັງຊັນ double, terminal blocks ທັງໝົດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ.
●ມີຕີນທົ່ວໄປທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນ Din Rail NS 35.
●ມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຕົວນໍາສອງຢ່າງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຂ້າມຕົວນໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍ່ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ.
●ການແຈກຢາຍທ່າແຮງໄຟຟ້າສາມາດໃຊ້ຂົວຄົງທີ່ຢູ່ໃນສູນຂອງສະຖານີ.
●ອຸປະກອນເສີມທຸກປະເພດ: ຝາປິດທ້າຍ, ແຜ່ນປິດທ້າຍ, ແຜ່ນແບ່ງສ່ວນ, ການເດີນທາງເຄື່ອງໝາຍ, ຂົວຄົງທີ່, ຂົວແຊກ, ແລະອື່ນໆ.
ຕົວກໍານົດການລາຍລະອຽດ
| ຕົວກໍານົດການລາຍລະອຽດ: | ||
| ຮູບພາບຜະລິດຕະພັນ |
|
|
| ໝາຍເລກຜະລິດຕະພັນ | JUT14-10/DK/GY | JUT14-10PE |
| ປະເພດຜະລິດຕະພັນ | ຕັນການກະຈາຍສາຍທາງລົດໄຟ | ຕັນການກະຈາຍສາຍທາງລົດໄຟ |
| ໂຄງສ້າງກົນຈັກ | ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກຮຽນ spring ຍູ້ | ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກຮຽນ spring ຍູ້ |
| ຊັ້ນ | 1 | 1 |
| ທ່າແຮງໄຟຟ້າ | 1 | 1 |
| ປະລິມານການເຊື່ອມຕໍ່ | 2 | 2 |
| ໃຫ້ຄະແນນພາກສ່ວນຂ້າມ | 10 mm2 | 10 mm2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ອັນດັບປັດຈຸບັນ | 57A |
|
| ແຮງດັນທີ່ຈັດອັນດັບ | 800V |
|
| ເປີດແຜງດ້ານຂ້າງ | ແມ່ນແລ້ວ | no |
| ຕີນດິນ | no | ແມ່ນແລ້ວ |
| ອື່ນໆ | ລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງຕີນລົດໄຟ F-NS35 | ລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງລົດໄຟ NS 35/7,5 ຫຼື NS 35/15 |
| ພາກສະຫນາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກໍາ | ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກໍາ |
| ສີ | (ສີຂີ້ເຖົ່າ), (ສີຂີ້ເຖົ່າເຂັ້ມ), (ສີຂຽວ), (ສີເຫຼືອງ), (ສີຄີມ), (ສີສົ້ມ), (ສີດໍາ), (ສີແດງ), (ສີຟ້າ), (ສີຂາວ), (ສີມ່ວງ), (ສີນໍ້າຕານ), ປັບແຕ່ງໄດ້ | ສີຂຽວແລະສີເຫຼືອງ |
|
| ||
| ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນດ່າງ | 15 ມມ | 15 ມມ |
| Rigid Conductor Cross Section | 0.5-10mm² | 0.5-10mm² |
| ພາກກາງຕົວນໍາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ | 0.5-10mm² | 0.5-6mm² |
| Rigid Conductor Cross Section AWG | 16-6 | 16-6 |
| Flexible Conductor Cross Section AWG | 16-6 | 16-6 |
|
| ||
| ຂະຫນາດ (ນີ້ແມ່ນຂະຫນາດຂອງ JUT14-10 ຕີນລົດໄຟ F-NS35 ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຟ) | ||
| ຄວາມຫນາ | 10.2ມມ | 10.2ມມ |
| ຄວາມກວ້າງ | 69ມມ | 69ມມ |
| ສູງ | 41.2ມມ | 50.25ມມ |
| NS35/7.5 ສູງ | 48.7ມມ | 57.75ມມ |
| NS35/15 ສູງ | 56.2ມມ | 56.2ມມ |
| NS15/5.5 ສູງ |
|
|
|
| ||
| ຄຸນສົມບັດວັດສະດຸ | ||
| ເກຣດກັນໄຟ, ສອດຄ່ອງກັບ UL94 | V0 | V0 |
| ວັດສະດຸສນວນ | PA | PA |
| ກຸ່ມວັດສະດຸ insulation | I | I |
|
| ||
| IEC ຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າ | ||
| ການທົດສອບມາດຕະຖານ | IEC 60947-7-1 | IEC 60947-7-1 |
| ລະດັບແຮງດັນ (III/3) | 800V | 800V |
| ອັນດັບປັດຈຸບັນ (III/3) | 40A | 40A |
| ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນ | 6kv | 6kv |
| ຫ້ອງຮຽນ overvoltage | III | III |
| ລະດັບມົນລະພິດ | 3 | 3 |
|
| ||
| ການທົດສອບປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ | ||
| ຜົນການທົດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນ | ຜ່ານການທົດສອບ | ຜ່ານການທົດສອບ |
| ຄວາມຖີ່ພະລັງງານທົນທານຕໍ່ຜົນການທົດສອບແຮງດັນ | ຜ່ານການທົດສອບ | ຜ່ານການທົດສອບ |
|
|
|
|
| ຜົນການທົດສອບການເພີ່ມອຸນຫະພູມ | ຜ່ານການທົດສອບ | ຜ່ານການທົດສອບ |
|
| ||
| ສະພາບແວດລ້ອມ | ||
| ອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ (ການປະຕິບັດ) | -60°C — 105°C ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການໃນໄລຍະສັ້ນສູງສຸດ, ຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າແມ່ນສົມທຽບກັບອຸນຫະພູມ. | -40 ℃ ~ + 105 ℃ (ຂຶ້ນກັບເສັ້ນໂຄ້ງ derating) |
| ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ (ການເກັບຮັກສາ/ການຂົນສົ່ງ) | -25°C — 60°C (ໃນໄລຍະສັ້ນ (ເຖິງ 24 ຊົ່ວໂມງ), -60°C ເຖິງ +70°C) | -25 °C - 60 °C (ເປັນເວລາສັ້ນ, ບໍ່ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງ, -60 ° C ເຖິງ +70 ° C) |
| ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ (ປະກອບ) | -5°C — 70°C | -5°C — 70°C |
| ອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ (ປະຕິບັດ) | -5°C — 70°C | -5°C — 70°C |
| ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ການເກັບຮັກສາ/ການຂົນສົ່ງ) | 30 % — 70 % | 30 % — 70 % |
|
| ||
| ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ | ||
| RoHS | ບໍ່ມີສານອັນຕະລາຍຫຼາຍເກີນໄປ | ບໍ່ມີສານອັນຕະລາຍເກີນຄ່າເກນ |
|
| ||
| ມາດຕະຖານ ແລະຂໍ້ມູນສະເພາະ | ||
| ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ | IEC 60947-7-1 | IEC 60947-7-1 |
